Złoto, Srebro, Smród i Brud-czyli pierwszy i zarazem ostatni rejs U-859 na Daleki Wschód do Japonii

Pierwszy i zarazem ostatni rejs U-859. Niemiecki okręt podwodny w swoim rejsie zatopił m.in., aliancki statek transportujący całkiem spory skarb. Podczas rejsu załoga musiała sie zmierzyć z trudami życia na U-Boocie. Smród i brud czy przekornie smrod i bród był nieodłączną częścią życia niemieckich podwodniaków.

Wojna o Atlantyk została przez Niemcy praktycznie przegrana już na początku 1943 roku. Straty U-Bootów osiągnęły wówczas niewiarygodny poziom. Tylko w maju tego roku odnotowano stratę 38 U-Bootów. Dużą w tym rolę odgrywała sekcja łamania szyfrów w Bletchley Park oraz wciąż powiększane siły ZOP. Brytyjscy kryptolodzy pracujący w Station X złamali szyfry Enigmy używane do niemieckiej komunikacji pomiędzy dowództwem U-Bootwaffe a U-Bootami. Ustawienia maszyny Enigma zmieniały się nieustanie i każdego dnia niemieccy operatorzy odpowiedzialni za wysyłanie depesz mieli do dyspozycji blisko 159 milionów kombinacji. Sytuacja na Atlantyku diametralnie się zmieniła, gdy alianci złamali zabezpieczenia Enigmy używane na U-Bootach. Enigmy te były bardziej skomplikowane m.in., poprzez dodanie 4 wirnika zwiększającego ilość kombinacji. Alianci nazywali tą wersję szyfrowanych depesz SHARK.

Wszystkie U-Booty miały rozkaz codziennego raportowania swojej pozycji. Brytyjskie Dowództwo Wybrzeża wdrożyło plan współpracy powietrzno-morskiej przeciwko U-Bootom operującym z francuskich baz. Bombowce stacjonujące na południu Anglii współpracowały z korwetami Royal Navy. Dodatkowo siły ZOP korzystające z nowego radaru centymetrowego, okazały się śmiertelnie niebezpieczne. Stało się konieczne, aby szeroko zakrojone działania przeciwko żegludze alianckiej odbywały się gdzie indziej niż na Atlantyku.

Wielki Admirał Dönitz, po długich negocjacjach, uzyskał od sojusznika Niemiec, Japończyków, trzy porty dla swoich U-Bootów. Które zwalczając aliancką żeglugę mogły teraz uzupełniać zapasy żywności, uzbrojenia oraz przeprowadzać niezbędne naprawy bez konieczności powrotu do baz we Francji. Dodatkowo mogły zabierać na pokład materiały przeznaczone do dostarczenia do Niemiec lub transportować towary z przeznaczeniem dla przemysłu japońskiego.

Najnowsza audycja przedstawia jeden z takich rejsów dokładniej rejs U-859.